汽车自诞生之日起，就承载了人类对于速度的永恒追求与梦想，雪铁龙品牌同样蕴含浓重的赛车情结。从 1991年诞生的弯道之王 ZX富康，到 2000年诞生的红色战车赛纳，再到今年征战 WRC的 C4，以及出征 CRC的新动力战车 C2，一系列产品共同构成了雪铁龙品牌驰骋赛场的群英谱，也使雪铁龙品牌具有自己独特内涵的运动魅力。

大放异彩的弯道王： ZX 富康

秉持雪铁龙品牌的创新精神，富康的原型车雪铁龙 ZX于 1991年诞生，并采用了雪铁龙首创的领先技术——后轮随动转向。这项技术最大的优势体现在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面。因此，它的诞生对于其他车型来讲无疑是一大打击。

凭借此项技术，雪铁龙 ZX在巴黎－达喀尔拉力赛上大放异彩，先后共夺得 5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、 3次巴黎 -莫斯科 --北京汽车拉力赛冠军、 5次 TUNISIA拉力赛冠军、 3次 ATLAS拉力赛冠军、 16次 BAJA拉力赛冠军和 5次年度厂商冠军。

进入中国后，富康同样很快成为了拉力赛场公认的弯道王。 1995年，凭借秉承雪铁龙领先世界车坛的底盘技术、优异的加速性、平稳性和过弯平顺性，年轻赛车手周勇在夺得自己第一个冠军的同时，也为富康赢得了国内赛场的第一个冠军。从此，国内赛场上刮起了“红色旋风”，东风雪铁龙富康也在开展时间不长的中国汽车拉力赛中，占据了越来越重要的位置，被人们誉为“赛场狙击手”、“弯道王”、“拉力赛之王”： 1997年 2月夺得四川汽车运动联合会组织的场地短道拉力赛冠军， 1999年获烟台拉力赛 2升组冠军， 2000年获车手个人年度冠军、年度车队第三名， 2000年 8月获全国拉力锦标赛福州站队赛第一名， 2003年获全国汽车拉力锦标赛上海站冠军。特别是 2004年、 2005年、 2006年连续三年夺得了全国汽车拉力赛 S2组年度厂商总冠军，书写了中国汽车拉力赛的传奇篇章。

经常上演“双龙会”的富康在场地赛上同样罕有敌手。驾驶红色富康战车参赛的海驾车队在去年首度参加的全国场地锦标赛上，一举夺得年度车手车队双冠王。去年的场地赛上，海驾车队夺得了首战上海站和第五站北京站 1600CC组冠军。

征服梦想的又一起点： C2 战车

东风雪铁龙凭借弯道之王富康赢得了“三冠王”美誉后，激情不灭，继续加大对汽车运动的投入力度。今年 3月 17日，东风雪铁龙隆重举行了“挑战梦想 激情飞扬” 2007全国拉力锦标赛出征仪式，并正式推出了继续征服梦想的新动力战车 C2。

新战车 C2凝聚了雪铁龙先进的悬挂和底盘技术，在操控性能方面甚至达到了“人车合一”的程度。先进的四轮独立悬挂技术，采用了车轮与车身间的非刚性连接，很好地减弱了路面的震动，提高轮胎意外或者路面崎岖颠簸的情况下汽车的平稳性，以保障驾乘人员的操控稳定和乘坐安全；作为“弯道王”富康的接班人， C2有着一样精良的底盘系统，无论是在场地赛中的“魔鬼弯道”还是在拉力赛中的砾石、山野路面，都可以为车手提供足够的支持。

东风雪铁龙 C2搭载的是法国 PSA集团全新第三代 TU系列发动机，动力配置为 1.6升，最大功率是 78kw。由于采用了先进的 ME 7.4.5管理系统， C2的动力表现更加优秀。

C2 在安全方面也有着独到的优势。高强度 Module车身结构可以有效地吸收碰撞过程产生的能量，同时高弹性钢板和激光焊接工艺，使 C2甚至实现了欧洲 NCAP四星级碰撞标准，给赛车手提供了足够的安全保障。

同样的血统，同样的辉煌历史，东风雪铁龙 C2显然是东风雪铁龙继续征服国内拉力赛场的一把利刃。

红色魅力的激情战车：赛纳 (XSARA WRC)

挑战极限乐趣，绽放红色魅力的赛纳（ XSARA WRC），是一款有着与法国母亲河同样优美名字的传奇赛车。

1998 年，世界汽车越野拉力赛改变参赛规则，禁止工厂样车参赛，让雪铁龙决定退出越野拉力赛比赛，全力投入参加世界汽车拉力锦标赛（ WRC）、欧锦赛等三大赛事。 2000年，赛纳（ XSARA WRC）车系正式问世，开始了他的赛车传奇。

赛纳（ XSARA WRC）秉承了雪铁龙标志性的优越抓地性能和抗风阻系数，特别是高速转弯时的平稳性、以最小转弯半径夺取先机的后轮随动转向以及雪铁龙对世界汽车业贡献最大的超卓底盘技术，注定是一辆世界冠军车。

2003 年赛季，雪铁龙第一次以赛纳（ XSARA WRC）参加了世界拉力锦标赛全部 14个赛站的比赛，与世锦赛 6位世界级冠军车手同场竞技。与老将索尔博格分庭抗礼的是刚刚脱颖而出的雪铁龙车手勒布，他驾驶着雪铁龙赛纳，在当年的德国站比赛中，一举夺得了他在 WRC历史上的第一个冠军。从此，雪铁龙红色赛纳（ XSARA WRC）掀起的红色狂飙席卷整个 WRC。

2003 年，勒布率领雪铁龙车队以 160分的总积分登上了厂商冠军的宝座，他个人也获得了第二最佳车手的荣誉； 2004年、 2005年，勒布驾驶雪铁龙塞纳战车，再次以绝对优势夺冠，不仅成功卫冕了个人年度车手总冠军，雪铁龙也赢得了 WRC年度厂商“三连冠”。

2006 年勒布驾驶 赛纳 （ XSARA WRC）再度夺走了年度车手总冠军。如果他 2007年能够再次卫冕成功，那么他将追平前辈芬兰人坎库宁与马基宁，成为四夺 WRC总冠军史上第三人，同时也是连续四夺总冠军的第二人。同时，他和光荣退役的赛纳（ XSARA WRC）还共同创造了 WRC历史上第一个非北欧车手在北欧赛站夺冠的奇迹。

有人说，是雪铁龙赛纳（ XSARA WRC）成就了世界冠军勒布，也有人说，是勒布使赛纳（ XSARA WRC）成为了世界冠军车。但无论是勒布，还是赛纳 XSARA WRC，两者缺一不可。

首站告捷的新王者： C4 WRC

在刚刚过去的 2007年世界汽车拉力锦标赛揭幕站蒙特卡罗赛车，勒布仍然站在了冠军的领奖台上。不过，这次，他驾驶的是雪铁龙新推出的 C4 WRC 赛车。

以雪铁龙 C4为基础的 C4运动版概念车于 2004年 9月推出，从那时起雪铁龙赛车部门便开始潜心开发 C4 WRC 赛车，以确保雪铁龙在 2007赛季上的领先。勒布也参与了 C4 WRC 赛车的研发工作， 2005年 12月勒布曾在巴黎附近的一处赛道上测试了全新的 C4 WRC ， 并为新赛车开发队伍提出了大量的宝贵意见。

C4 WRC 赛车维持了 C4运动版概念车的外形设计，但新赛车做出了大量的技术改进。检验动力系统、传动系统和各组件的可靠性是开发团队的重要任务之一，雪铁龙的目标是可靠性第一，性能表现第二。为了获得真实可靠的数据，开发团队在最接近真实赛道的沥青和沙石路面上对 C4 WRC 反复进行了测试，并与 赛纳 （ XSARA WRC）的技术数据进行对比。

C4 WRC 的 2.0升 涡轮增压发动机和六前速变速箱横置在车头，为四驱系统输送了充沛的动力。 C4 WRC的长和宽相比 赛纳 （ XSARA WRC）的尺寸更大，车宽达到 1700mm，弯路稳定性更高。

迎来首站大捷的 C4 WRC 赛车，正以其更加出色的性能，成功延续 赛纳 （ XSARA WRC）的 红色奇迹，创造着新的辉煌。