功能单一、规模小，是大多数汽车俱乐部的生存现状。“无论从规范行业发展，还是着眼为广大车主提供更大的服务半径（指地域，比如武汉的俱乐部能否为在宜昌出事的车提供救援等）看，这些俱乐部都需要重新整合。”一位业内人士说。

成立于1998年的武汉绿岛汽车俱乐部，据说是武汉规模最大的一家汽车俱乐部，目前也只拥有员工近70名，固定会员3700多名，业务以拖车救援为主。

该俱乐部陈杰认为，与上海、北京等地相比，武汉的汽车俱乐部规模偏小，难以发挥规模效应。如果一家汽车俱乐部规模够大，能够在武汉中心城区的每个区都布点3-4台拖车，在信息化管理方面迈上新台阶，“路上发生交通事故需要排除时，半小时内都可赶到现场”，那么，俱乐部将更有吸引力。当然，好的俱乐部还应该将服务半径向城区外甚至省外扩展。

汉口一位业内人士认为，规模不大，就应该采取其他方式弥补，比如建立网络化经营和区域性合作机制。这位人士说，汽车的流动性很强，如果在一个城市加入了汽车俱乐部，而到另一个城市不能享受到相关的服务，会让经常开车到外地的人感到难以接受。

采访中，一俱乐部的相关负责人向记者抱怨，车主不能理解俱乐部存在的价值和意义，这阻碍了规模的有效扩大，也是他们最大的苦恼。

据了解，在国外，车主购车后习惯性地加入汽车俱乐部，已有数十年历史。那么，在武汉，这一气候为何难以形成？对此，武昌一家咨询公司的冯经理分析说，在了解俱乐部的服务项目后，车主应该乐意花一笔不高的费用加入，致使车主观望的重要原因，还是俱乐部能否真正高质量地提供它所承诺的所有服务。

所以，汽车俱乐部扩张规模，一是要多加宣传，二是要确实提高服务品质。

要让车主感到放心

据了解，目前武汉的绝大多数汽车俱乐部已进行了工商注册，具有独立法人资格。不少俱乐部还拥有经过正规培训的专业经纪人。可以认为，这些具有法人资格的经济实体，当以盈利为最终目的。

三环汽车俱乐部的王玲就认为，汽车俱乐部的发展方向，就是面向社会，吸纳社会上广阔的客户资源，提高自身的“造血”功能，最终实现盈利。

眼下，摆在汽车俱乐部投资者面前的一个现实问题就是，如何快速实现盈利？谁又将在这一竞争中胜出？

陈杰认为，尽管“绿岛”已发展到了一定规模，但在武汉，仍然没有出现汽车俱乐部行业的“巨无霸”。这一行业盈利的实现和增长，有赖于良好和完善的服务体系以及品牌的建立。因此，整合各路资源，当为目前的首要任务。

据了解，三环汽车俱乐部成立了GPS（卫星定位系统）信息服务中心，配备了专业的信息服务人员，能为会员提供一系列的GPS智能化的服务产品技术。有人分析，这是“三环”壮大实力的一个重要步骤。

为了能在未来的竞争中获得先机，各投资方都在酝酿着适合自己的“独门功夫”，而且，许多投资方已加紧了前进的步伐。

而在北京大陆汽车俱乐部一位负责人眼里，“大陆”取得今天的成就，应归功于他们对国外先进服务理念的转移，这个理念就是指如何保护会员的利益，并让会员们感到轻松、简单、信任和放心。

业内预期，在未来3-5年内，武汉将出现拥有2万名以上会员的汽车俱乐部，其在武汉城区的服务网点至少会有10个以上，形成连锁经营的格局。这样，在强大的资金、技术、设备、人才的支撑下，俱乐部的盈利前景当更为可观。

“由于占有丰富的客户资源，在汽车俱乐部这一行业内，唱主角的可能是汽车经销商