张先生是汉口一家证券公司的中层管理人员,家住武昌华中科技大学。早几年,他就是有车一族了。近日,在上班途中,张先生的爱车出了一点毛病,因急着上班,他立即呼来一家汽车俱乐部的工作人员“接管”了自己的车,自己则“打的”奔向公司。
前两天,张先生对记者说,其实,加入俱乐部时,没感觉有什么作用,真正到了需要时,他才知帮助很大。
据张先生介绍,汽车俱乐部提供多种服务,如代理车辆年检、驾照年审、办车辆保险、给新车上牌,处理车祸争端和汽车修理、保险理赔,车辆或驾驶证的补牌、补证、过户等。像他这样的“忙人”,的确很需要这些配套服务。
据了解,为了出行无忧,越来越多的车主选择了适合自己的汽车俱乐部。而正是看到了这样一个巨大的市场,近几年,各路资本不断介入,不同类型的汽车俱乐部相继成立。在江城武汉,上演着一出汽车俱乐部抢食汽车后市场蛋糕的大戏。
10年时间,100多家
汽车俱乐部主要为车主提供救援、保养、咨询服务、代办税费保险等各种专业性服务,有的还组织专题旅游或自驾车旅游活动。当然,一些有车、爱车、玩车的成功人士也利用汽车俱乐部结交朋友、寻找商机。
据业内人士介绍,武汉最早出现汽车俱乐部是在1996年前后,到现在,武汉大大小小的汽车俱乐部已逾百家,这些俱乐部几乎全部由民间资本投资。
总体来看,这些俱乐部尚处在发展初期,而且各自的经营理念和发展方向不同,形式多样。在武汉汽车行业协会副秘书长罗吉文看来,这些俱乐部可分为四类:
第一类由汽车经销商出资,是为了凝聚客户人气而成立的。这类俱乐部一般以品牌4S店为基础。眼下,不少4S店都挂有俱乐部的牌子。这些俱乐部能锁定目标客户,进一步了解车主需求,在汽车的延伸服务上下足功夫。在武汉,三环、圣泽、康迅、华星、威汉等汽车销售公司成立的俱乐部就属此类。
第二类由专业的服务机构出资成立的,比如由汽车维修厂、驾校成立的汽车俱乐部,以提供具体的服务为主。其成立的目的,是为了更好地联络感情,培育市场。武汉易路通汽车俱乐部即属此类。
第三类则是半公益性的。这类俱乐部以旅游、越野、赛车等某一方面的爱好为基础,不以盈利为目的,带有一定的协会性质,组织自驾游等活动时费用实行AA制,如武汉劲风越野、武汉极限动力汽车俱乐部等。
第四类是专门搞售后服务的。这类俱乐部一般拥有较多的会员,投入较大,服务项目较齐全。如武汉绿岛汽车俱乐部即属此类。
很显然,多数投资者都是看中了汽车服务市场这块巨大的蛋糕,才介入这一市场的。
有人算过一笔账,仅以小汽车为例,如果每辆小汽车每年的维修保养、保险等相关费用仅为5000元,10万辆车的相关费用就是5亿元,以5%的佣金计,就有2500万元。而在武汉,中心城区的小汽车拥有量还不止这个数。
许多人士认为,随着越来越多的汽车走入家庭,汽车俱乐部也迎来了前所未有的发展机遇。
为什么“长不大”
那么,在巨大的利润空间面前,汽车俱乐部的经营情况又如何呢?业内的统一说法是,大多数处在维持阶段,不少的俱乐部还在亏损。
三环汽车俱乐部的王玲告诉记者,他们还没有进入盈利阶段。谈及原因,她说,当前,三环汽车俱乐部是为了维护客户对三环企业的忠诚度,不以盈利为目的。
武汉极限动力汽车俱乐部的负责人容先生也承认,他们还处在维持阶段,并未盈利。
“绿岛”可能是目前少数没亏损的汽车俱乐部之一。该俱乐部陈杰说,俱乐部现在已进入良性循环阶段,事业也处在快速发展之中。不过,他们表示,并不希望媒体称其盈利,因为这可能会让会员觉得俱乐部赚了会员的钱。
那么,本有广阔发展前景的汽车俱乐部,为何境况不佳?业内人士分析认为,实力不强是一个重要原因。
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