张先生是汉口一家证券公司的中层管理人员，家住武昌华中科技大学。早几年，他就是有车一族了。近日，在上班途中，张先生的爱车出了一点毛病，因急着上班，他立即呼来一家汽车俱乐部的工作人员“接管”了自己的车，自己则“打的”奔向公司。

前两天，张先生对记者说，其实，加入俱乐部时，没感觉有什么作用，真正到了需要时，他才知帮助很大。

据张先生介绍，汽车俱乐部提供多种服务，如代理车辆年检、驾照年审、办车辆保险、给新车上牌，处理车祸争端和汽车修理、保险理赔，车辆或驾驶证的补牌、补证、过户等。像他这样的“忙人”，的确很需要这些配套服务。

据了解，为了出行无忧，越来越多的车主选择了适合自己的汽车俱乐部。而正是看到了这样一个巨大的市场，近几年，各路资本不断介入，不同类型的汽车俱乐部相继成立。在江城武汉，上演着一出汽车俱乐部抢食汽车后市场蛋糕的大戏。

10年时间，100多家

汽车俱乐部主要为车主提供救援、保养、咨询服务、代办税费保险等各种专业性服务，有的还组织专题旅游或自驾车旅游活动。当然，一些有车、爱车、玩车的成功人士也利用汽车俱乐部结交朋友、寻找商机。

据业内人士介绍，武汉最早出现汽车俱乐部是在1996年前后，到现在，武汉大大小小的汽车俱乐部已逾百家，这些俱乐部几乎全部由民间资本投资。

总体来看，这些俱乐部尚处在发展初期，而且各自的经营理念和发展方向不同，形式多样。在武汉汽车行业协会副秘书长罗吉文看来，这些俱乐部可分为四类：

第一类由汽车经销商出资，是为了凝聚客户人气而成立的。这类俱乐部一般以品牌4S店为基础。眼下，不少4S店都挂有俱乐部的牌子。这些俱乐部能锁定目标客户，进一步了解车主需求，在汽车的延伸服务上下足功夫。在武汉，三环、圣泽、康迅、华星、威汉等汽车销售公司成立的俱乐部就属此类。

第二类由专业的服务机构出资成立的，比如由汽车维修厂、驾校成立的汽车俱乐部，以提供具体的服务为主。其成立的目的，是为了更好地联络感情，培育市场。武汉易路通汽车俱乐部即属此类。

第三类则是半公益性的。这类俱乐部以旅游、越野、赛车等某一方面的爱好为基础，不以盈利为目的，带有一定的协会性质，组织自驾游等活动时费用实行AA制，如武汉劲风越野、武汉极限动力汽车俱乐部等。

第四类是专门搞售后服务的。这类俱乐部一般拥有较多的会员，投入较大，服务项目较齐全。如武汉绿岛汽车俱乐部即属此类。

很显然，多数投资者都是看中了汽车服务市场这块巨大的蛋糕，才介入这一市场的。

有人算过一笔账，仅以小汽车为例，如果每辆小汽车每年的维修保养、保险等相关费用仅为5000元，10万辆车的相关费用就是5亿元，以5%的佣金计，就有2500万元。而在武汉，中心城区的小汽车拥有量还不止这个数。

许多人士认为，随着越来越多的汽车走入家庭，汽车俱乐部也迎来了前所未有的发展机遇。

为什么“长不大”

那么，在巨大的利润空间面前，汽车俱乐部的经营情况又如何呢？业内的统一说法是，大多数处在维持阶段，不少的俱乐部还在亏损。

三环汽车俱乐部的王玲告诉记者，他们还没有进入盈利阶段。谈及原因，她说，当前，三环汽车俱乐部是为了维护客户对三环企业的忠诚度，不以盈利为目的。

武汉极限动力汽车俱乐部的负责人容先生也承认，他们还处在维持阶段，并未盈利。

“绿岛”可能是目前少数没亏损的汽车俱乐部之一。该俱乐部陈杰说，俱乐部现在已进入良性循环阶段，事业也处在快速发展之中。不过，他们表示，并不希望媒体称其盈利，因为这可能会让会员觉得俱乐部赚了会员的钱。

那么，本有广阔发展前景的汽车俱乐部，为何境况不佳？业内人士分析认为，实力不强是一个重要原因。

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